1、安全第一

设计师的首要目标是确保驾驶员的安全。像车载娱乐系统这类与驾驶本身无关的活动，会分散驾驶者的注意力。因此，不用于大多数其他行业的产品，汽车行业的设计师应尽量减少驾驶者与产品（娱乐系统等）的互动，以确保行车安全。

设计师要意识到驾驶员并不会全身心投入到与娱乐系统的互动中，尤其在紧急情况出现时的高压环境下，符合直觉的交互是至关重要的。遵循用户熟知的交互模式以及符合行业标准的控件，而不是创造一个过分复杂、标新立异的系统。设计师需要谨慎地评估每个交互背后的。汽车控件应易于操作且提示明确。

视觉分心可能产生重大的安全隐患，尤其需要警惕。设计需要视觉注意力的任务时，应简化界面以减少完成任务所需时间。这条准则不仅能加强产品易用性，还对驾驶者的安全具有重大的帮助。

2、简化操作，轻装上阵

驾驶是一个不断做决策的过程。驾驶员最不需要的便是更多的决策。数字界面在现代汽车中越来越普及，其实现易于实现的优点，导致设计师容易不断地添加新功能。但有克制、有规划的设计才是重中之重。

在构建车载界面的信息架构时，应避免层级过深。对驾驶者来讲，注意路况的同时还要建立一个多层级界面的心智模型，是一个不小的挑战。因此，主要控件应放置在顶层以便于访问，次要控件则应隐藏在更深层。

除此之外，并非每个新功能都有助于提升驾驶体验。设计师应评估每个新功能对于驾驶者的必要性。每个新功能的增加——即便这个功能只服务于部分目标群体——都会为所有驾驶者带来了复杂度。

希克定律是一条重要的设计原则。它阐明了选项的数量和复杂度会增加人们的决策时间。研究每个功能是否可以实现自动化操作，如果必须驾驶员操作，设计应优化任务，尽量减少决策数量和任务完成时间，从而降低驾驶员认知负担，优化驾驶体验。

3、提高系统易学性

在软件测试中，易学性指软件产品让用户学会使用的能力，这对汽车尤其重要。车载娱乐系统作为现代汽车不可或缺的部分，仅仅是驾驶员必须熟悉的车内众多构成之一。驾驶员的首要目标是从 A 点开往 B 点，而不是花时间学习如何操控车载娱乐系统。

更大的挑战是驾驶员群体年龄范围横跨 17 岁到 100 岁且技术水平各异。他们可能是车主，也可能使用越来越普及的共享汽车服务，因此他们需要快速适应不同的车型。

允许驾驶员能依靠肌肉记忆快速完成交互是至关重要的。设计时，应保持常规交互元素和其他产品的一致性。例如，“关闭”或“返回”按钮应该同 IOS 和 Android 系统规范一样，放置在界面左上角。

设计交互控件应遵循简单性和一致性。每个控件应清晰明了，易于理解，避免使用容易让驾驶员迷惑的隐藏式交互。车载系统应对初学者友好，才能保证每个人都能顺利使用。只有在达到这种程度的易用性后，才应该为“专家型”用户提供更多更复杂的交互，如快捷操作。

4、情景感知

影响汽车人机交互的因素很多，如路况、天气、驾驶员的情绪状态、乘客的存在，以及文化差异、语言偏好和使用习惯等更高层面的影响因素。因此，设计师应避免闭门造车，置身于产品真实使用场景。例如，小型按钮虽然样式美观，但在颠簸路面上或戴手套时很难被精确操控。

除了系统以外的影响因素，汽车软件系统自身也需要重视。现代车辆搭载着监控、安全、娱乐等众多系统。通过系统性集成，确保各系统间互不干扰。避免造成驾驶员认知过载，安全第一的同时确保所有功能可以无缝运行。

5、多模态交互

尽管触控屏成本低且容易实现，但使用触控屏作为万能车控解决方案并非最佳选择。多模态交互设计能有效降低驾驶员的认知负荷。针对不同功能，采用最能平衡安全性和便利性的模态非常重要。例如，通过物理按钮调节音量或温度这类常用功能更简单有效。处理复杂任务时，通过语音引导驾驶员会是更好的方案。

探索手势识别一类的交互方式固然有趣，但对大多数驾驶员而言存在学习门槛。合理平衡潜在收益与系统易学性是非常重要的。

最重要的是，必须系统性地整合多模态交互。各种输入模式不仅要相互补充，更要相互协同。如：使用语音输入搜寻目的地，使用触控屏选择具体路线。

6、实时反馈系统状态

现在汽车具体高度复杂性。任何时刻，都有多个系统在后台协同运行。驾驶员需要随时留意这些系统的状态，因此消除可能存在的歧义尤其重要。这些复杂系统的信息误传或驾驶员的错误理解，都可能引起致命的后果。在 ADAS 系统越来越盛行的今天，尤其如此。
驾驶员与系统间的关系存在一种精妙的平衡：既不能丧失信任，又不能过度信任。实现这种平衡的核心在于系统状态的有效传达，确保驾驶员清楚认识到技术的边界和局限。

7、主动防错与无感修复

失败的交互可能引发驾驶员挫败感，进而造成注意力分散。应尽可能防止驾驶员出错。一旦出错，也要确保驾驶员能够轻松回撤或退出当前流程。例如，提供清晰、固定可见的“主页”或“返回”按钮。

车辆系统自身也可能出现错误。在与驾驶员沟通时，应使用清晰简明的语言，避免使用专业术语，清楚告知驾驶员发生了什么以及如何应对。使用“左前轮胎压低，请在下一个服务站停车”，而不是“胎压异常警告”这种笼统的错误提醒。在保证安全前提下，消息提醒时间应该足够长，让驾驶员充分阅读。

避免驾驶员认知过载，消息显示时间应足够长，以便驾驶员可以在方便时阅读。即便消息提醒超时后，也能方便再次查阅。务必平衡好消息的紧迫性与可能造成的注意力分散问题。

8、跨学科协作

汽车设计和开发过程凝聚了大量不同的学科知识。各学科若各自为战或恶性竞争，都会严重损害产品质量——尽管这种事时有发生。想要创造出卓越的车控界面，离不开硬件与软件的精密配合。因此， UX设计师不仅要和其他设计学科合作，更要和工程师们协力同行。设计一个美观的界面然后扔给软件开发者的做法是行不通的。UX设计师需要对所设计的软件有深入的思考，与工程师们鼎力协作，共同推动产品的落地。